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新聞動態

KAESAR NEWS

凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研資金,不斷開發和吸收國際先進專有制造技術,聯合國內高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企業的不同生產需要,為客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自動化物流系統,
同時提供專用設備非標設計,項目不分大小,都必須確保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行業其他廠家的技術和研發能力。
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電動叉車:2018年快遞行業主基調全由他們定!
發布日期:2018-1-3   瀏覽次數:   作者:凱莎工業   來源:http://www.usandthemthefilm.com
 
       每個行業都有這么一群風云人物,他們的一舉一動都會影響行業的變革,被媒體各種解讀,他們說過的話都在逐漸一一兌現。他們是行業發展的瞭望者與引領者。在2018年即將到來之際,我們再次回看快遞業的那些大佬在公開場合對于其企業自身,和行業的發展看法,發現2018年快遞業的發展主基調已經定下(電動叉車:www.usandthemthefilm.com)。
  2018年是貫徹黨的十九大精神的開局之年,是改革開放40周年,是實施“十三五”規劃承上啟下的關鍵一年。而對于快遞行業大佬來說,他們已經做好了準備。
       馬軍勝:打造中國快遞企業航母群
  在10月9日第48屆世界郵政日上,國家郵政局局長馬軍勝表示要推動企業走出國門參與競爭,加快“一帶一路”沿線國家服務網絡布局。要瞄準世界一流,加快培育國際級快遞品牌,以上市重組為契機,完善治理結構,提升核心能力,打造中國快遞企業的航母群。
  而這也是我國六大快遞企業上市后的重要發展目標,億歐特在“一帶一路”國內物流企業盤點中,分析了我國相關物流企業的海外布局情況。目前中國郵政集團公司業務規模已進入世界郵政前三強,創造了中國服務業和世界郵政業發展的奇跡,為全球郵政發展開辟了可復制的“中國模式”,提供了可推廣的“中國方案”。
       馬云:數據流將會成為未來物流的背后支撐
  在今年5月22日菜鳥網絡舉辦的全球智慧物流大會上,桐廬幫快遞企業集體遭懟。馬云在此次會議表示物流公司要將融到的錢用到聯合項目上去,實行聯合作戰,才能應對六七年后每天10億包裹的業務體量,而現在很多物流公司沒有準備好,無論是從組織、人才、技術、眼光格局來看,都沒有準備好,這樣未來一定被淘汰。
  馬云表示,物流行業是真正的實體企業,沒有物流行業,很多東西都成了幻想。實體經濟想要復活,首先要復活物流。而數據流將會成為未來物流的背后支撐,真正的物流一定是數據的物流,在數據共享和分享方面做得越好的企業,越容易成功。
       劉強東:未來民營快遞企業格局是2+1
  而今年與馬云互懟最多的劉強東在物流領域也不甘示弱。劉強東表示長期來看,除了郵局體系,民營物流只能是2+1結構--京東和順豐會成為兩大物流巨頭,有一點競爭但都可以成長為巨頭,任何一家倒掉都是行業損失;還有一家高度依賴于平臺的搬磚頭、打醬油者!利潤低微,靠的是壓榨勞動力和偷逃稅款、五險一金得到一些微薄利潤!因為物流公司不獨立注定沒有好下場!剩余的要么被兼并要么倒閉!京東物流未來五年來自于京東平臺的收入必須低于一半才能成功!十年后不超過20%!
王衛:未來的競對不是同行,而是科技含量很高的公司
  而順豐創始人王衛在2017年也一改低調的形象,開始認識到開放和保守的巨大差別。并表示,如果現在老板固步自封,認為自己很了不得、不和人合作交流,未來這個企業會被邊緣化。對于順豐的發展他則表示,順豐還不夠快。而目前的快是人管人的快,是把很多環節穿在一起的快。未來的快,首先是滿足客戶體驗再去快,并不是所謂的無限度的追求快,要根據客戶的體驗而重新定義何為快。
  未來人工智能跟大數據會把各行各業從全部塑造,重新再打造新的鏈條,而這種新的鏈條里面對很多企業是機會,但是對很多企業來講你抓得住是東風,抓不住是臺風,F在我們真正所要面對競爭的,絕對不是同行的快遞公司或者是物流公司,未來要面對的絕對是科技含量很高的公司。
       百世周韶寧:持續在數據領域增加投入,以迎接新的DT時代
  百世集團的創始人周韶寧,是我國六大快遞企業創始人中最具有“科技”背景的人。他在接受媒體采訪時表示,未來,物流業一定會從勞動力密集型變成技術集約型。技術賦予的也不僅是流水線操作,更多賦予的是判斷、計劃以及規劃的能力。
  周韶寧認為企業的核心競爭力在于執行能力,世界上唯一不變的就是“變化”,F在整個商務環境在變化,尤其是現在提及較多的新零售,這一前端的變化都會引起在物流環節上非常多的變化,如若投入非常多剛性自動化環境的話,只會適得其反。如何建立一個數據體系,讓這些智能化設備發揮它的作用,導入到生產場景里面,是百世集團需要努力的地方。未來,百世也會持續在數據領域增加投入,以迎接新的DT時代。
       中通賴梅松:聯合一定比分散強
  桐廬幫占據了我國快遞市場的半壁江山,創始人之間都有千絲萬縷的關系。但是在上市之前搶地盤、價格戰,幾家很少“和睦相處”。但是2017年,中通賴梅松開始呼吁,成就“三通一達”的這些“良性基因”不應該被丟棄,放在新時代的背景下,未來新快遞發展的關鍵就是“協同”發展。聯合一定會比分散強,資源共享、責任共擔、良性競爭、協同并進,用最小的成本去博取最大的資源,實現資源的最優整合,才能真正做強企業、互惠共贏。中國快遞走出去,最好的方式就是“行業協同、抱團出!。
  賴梅松認為,快遞業正在從單純的業務競爭向“服務+生態”轉型,已進入新科技、新裝備、新生態、新模式的發展階段。在資源有限的境況下,科技協同是打破資源局限性的有效武器,依托科技、發展智慧快遞將是實現快遞業務新增長點的關鍵。賴梅松預判,到“十三五”末期,中國快遞現有的規?爝f企業最終只會留下一部分,有的企業會轉型到差異化、專業化市場,有的則成為擁抱國際市場的綜合物流供應鏈企業。
       申通陳德軍:向國際化綜合性物流服務集團企業轉型
  估值較低的申通,在2017年大動作不斷,大手筆投資快捷快遞;聯合其他桐廬幫企業做起了保險生意;其快運網絡已籌備就緒;年底還跟著總理又去中歐走了一圈,在國外成立企業;在人事方面申通快遞一姐陳小英卸任,申屠俊再任申通快遞執行總裁......
  而在陳德軍眼中,這一切都是圍繞公司五年發展戰略總目標,構建生態圈,把企業發展成為集團制管理下的申通快遞、申通快運、申通國際、申通金融、申通數據、申通供應鏈六大業務板塊。通過多元化業務發展的變革和創新,促進公司由單一的快遞服務商向國際化綜合性物流服務集團企業轉型。
       圓通喻渭蛟:為將圓通打造成世界的圓通而努力
  讓圓通成為世界的圓通,讓中國快遞不僅被中國人認可,也讓世界認可,到2020年讓圓通成為全球前五,是喻渭蛟的小目標。
  喻渭蛟認為,隨著全球經濟發展的進一步融合、商業商務交流的進一步深入,國際快遞物流規模持續增長,快遞物流企業的國際網絡覆蓋范圍以及產品創新和服務能力成為未來國際化競爭的重要因素。在大物流時代,‘打通上下游、拓展產業鏈、畫大同心圓、構建生態圈’將是圓通今后發展的方向和著力點。
  對于行業未來的發展機會,喻渭蛟認為,大交通的發展將會推動大物流產業的快速發展,軍民融合,以及全球化、互聯網和信息技術的發展都會為物流業、裝備制造業、科研企業帶來不少發展機遇。
       德邦崔維星:快遞業未來是細節的競爭
  會計出身的崔維星,特別注重細節,謹言慎行的崔維星,認為快遞業未來的競爭是細節的競爭?爝f企業要在深化管理、差異化競爭、服務至上三方面苦練內功。而快遞也將成為德邦的核心業務,其2017的發展目標是業務量增長80%。
       韻達聶騰云:企業精細化管理是永恒的發展主題
  上市后的韻達仍然會以快遞為核心,來打造生態圈。韻達的目標是“讓全世界的消費者擁有更加便捷、美好的生活方式”。韻達實現這一目標的路徑,是用“打通上下游、拓展產業鏈、畫大同心圓、構建生態圈”的發展思路,發揮匠心精神,持續以科技為驅動,做大做強主業,實現企業的多元化經營,構建以快遞為核心,涵蓋倉配、跨境物流、智能快遞柜等內容的延伸服務的韻達生態圈。
  聶騰云認為,提高企業精細化管理是企業永恒的發展主題,品牌是靠服務打出來的,對一個企業品牌最好的認知,就是服務。未來成長的動力也來自于服務。用戶需求和用戶體驗才是企業發展的重中之重,及時準確地把握用戶需求,并且還要通過技術創新來滿足這種需求!
       萬霖:未來十年物流業是萬物互聯
  菜鳥網絡總裁萬霖在第四屆世界互聯網大會也表達了自己對未來十年物流業發展趨勢的看法。他表示,未來十年,物流業的趨勢是萬物互聯,所有的物流要素能夠被數字化,能夠被連接起來,通過大數據智能和人進行完美協同和全局優化。未來,將用更好的互聯網手段和企業家的創新精神、互聯網精神結合起來,利用好中國現在快速發展的機會,把這張中國24小時、全球72小時物流網絡搭建起來。
       京東物流王振輝:用新一代物流唱響“共生”
  獨立后的京東物流在物流界越發活躍起來。在618大促時期推出的智能配送機器人賺足了風頭,在“雙11”前夕,還落成全球首個全流程無人倉,讓京東的無人倉、無人機、無人配送系列全面投入了實戰,并在年底提出新一代物流概念以配合京東集團無界零售的推行。
  京東物流CEO王振輝表示,從更長遠的未來看,隨著第四次零售革命的不斷深化,物流將邁入新的時代,并呈現出短鏈、智慧和共生的特征,新一代物流最終將走向無界物流,依托智能科技,通過打通供應渠道、物流平臺、服務場景、消費需求等多維度的界限,進行深度融合,共建價值網絡。未來物流的產業角色將被重新定義,京東物流倡導與客戶共生、與行業合作伙伴共生,以及與環境共生,希望與大家共同發展,共同推動整個行業、社會共同進步。
       余聯兵:爭奪“330”大包裹市場
  與其他快遞企業不同,優速將“大包裹用優速”這一口號進行到底。優速在其他對手進入該市場之前搶奪了三年的有效窗口期,在2017年“雙11”,優速就不惜一切代價往“大”了搞,如今各大快遞企業紛紛搶灘大件快運市場,留給優速的時間還有多少?
  優速董事長余聯兵在2017年12月9日,做了2017年最為重要的一次講話:全面部署優速大包裹核心產品——“330”,即單件3-30公斤的快遞產品。
  余聯兵表示要快速行動去爭奪“330”大包裹市場,全網要集中精力找貨搶貨源!按蠹奉惖碾娚袒M程會釋放越來越大的容量,加上快遞巨頭和快運巨頭之間的博弈,也會急劇壓縮傳統零擔和小快運企業的生存空間,這些企業的原有用戶市場也會很大!毖酝庵,除了立足增量市場,優速也要敢于和能夠從對手那里搶市場。
       菜鳥聯盟成員:提升快遞員待遇,給快遞員更多尊嚴
  在告別2017年之前,馬云聯合桐廬幫快遞企業再次為提升快遞員待遇。12月28日,菜鳥聯盟主要成員公司在中國快遞之鄉——浙江桐廬召開年度會議。在綠色物流和抱團出海議題之外,這次桐廬會議發出倡議,2018年菜鳥聯盟成員將致力于提升快遞員待遇,給快遞員更多尊嚴,同時提升快遞服務能力,破解末端壓力。
  馬云在會議上號召,面對未來每天10億包裹的快遞量,希望菜鳥聯盟的成員們“競而不爭”,既要充分發揮市場因素,也要共同推進消費者體驗提升和行業進步。他希望大家要給一線快遞員更高的收入、更多的培訓機會,同時希望行業高度重視包裝環保工作,聯合起來加快新能源物流車研發,促進綠色物流。申通快遞董事長陳德軍表示,消費者需要更好的服務品質,快遞員也需要更好的待遇,幾家主要的快遞公司需要認真探討一下哪些可以合力來改變,哪些可以充分發揮市場競爭。中通快遞董事長賴梅松表示,中國快遞業面臨升級現狀,末端壓力需要我們有新的思路,菜鳥聯盟成員應該多共同思考這些方面,共同推進末端改革。
       凱莎工業一直致力于電動托盤搬運車、托盤堆垛車、揀選設備、電動牽引車、AGV無人駕駛自動化裝備的生產和研發,產品多達80多個規格,大批量供應國內外市場,特別是在沙特,巴西等國外機場實現了全套牽引車輛的供應和服務,其先進的技術,精美的外形設計,優越的性能和品質,無不體現了公司的研發能力和過硬的制造水平。  
       凱莎公司不僅為國內外客戶提供了上萬臺優良搬運設備和無人駕駛車輛,在科研方面也進行了大筆投入,已獲得多項科技發明獎和新型實用技術證書,以及國家的特種設備生產許可證書,并在政府的大量支持下,重點投入研發更加先進的智能化物流搬運設備,先進的物流管理系統和建設方案,必將為更多企業提供高水平的4.0制造服務。服務熱線:0551-82855638



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