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新聞動態

KAESAR NEWS

凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研資金,不斷開發和吸收國際先進專有制造技術,聯合國內高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企業的不同生產需要,為客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自動化物流系統,
同時提供專用設備非標設計,項目不分大小,都必須確保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行業其他廠家的技術和研發能力。
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電動叉車廠家簡析:中國物流配送中心的發展策略
發布日期:2017-12-10   瀏覽次數:   作者:電動叉車廠家   來源:http://www.usandthemthefilm.com
       物流配送中中國物流配送中心的發展策略東北財經大學工商管理學院劉慶元當現代商品物流體系有機地將生產與零售連在一起時,國際上通行的連鎖、代理、配送等現代營銷方式才能成為我們的選擇,與此同時,中國物流配送中心的問題也顯現出來。
  我國物流配送中心發展現狀及主要問徵近幾年來,我國的零售業連鎖經營在部分城市發展較快。多數連鎖企業在建店的同時即建立了自己的配送中心。目前初具規模的、知名度較高的連鎖企業,如上海華聯超市公司等篇配送中心都己初步建立了較完整的體系,并正發揮積極作用,而國內一些大型零售企業也己經開始建立自己的配送中心,如上海一百集團、大連大商集團等。這些物流配送中心在對內部配送的同時,還開始向社會方向發展,為社會商業提供配送服勞。目前,己產生了良好的經濟效益。主要表現在如下幾個方面規模效益,如大商集團1996年來建立供配貨中心,實施統一進貨、統一配送,使商品價掐降低2%4%有效控制商品質量發揮專業分工的優勢,及時進貨配送減少庫存商品量,降低了商品流通費用等。但與國外發達國家物流配送相比,還存在著很大的差距,這是我們應該引起注意的。主要問題是:⑴配送率低。據有關學者對國內1家比較成功的連鎖企業調查,少數企業的統一配送率在50%左右較好的在80%90%,多數在6070%之間。當然,即使在國外,連鎖店商品的配送率也只有80%90%之間不可能達到100%.盡管如此我國的差距還是比較大的。加之目前城市交通擁擠,商品、容器及有關的運輸搬運、儲藏等設音缺乏統一的標準化、制造業對條碼的應用認識滯后等都嚴重阻礙了物流配送率的提高。
 、婆渌鸵幠P。目前,我國連鎖企業的規模一般較小,不能形成規模經營,成本壓不下來,在價掐上的優勢也就體現不出來,這樣就嚴重影響了配送中心優勢的發揮。尤其是現行體制己經成為物流業與零售業雙方發展的壁壘,使物流企業的服勞對象零售店的發展跨區難、跨所有制難,反過來制約了物流業的合理化、集約化經營。
 、桥渌驮O施落后。國外連鎖商業配送中心普遍采用了機械化和自動化作業,而我國許多連鎖企業物流缺乏規范,各種編碼缺乏標準,配送中心內部基本上是手工輔以叉車和托盤作業裝卸單元化程度低,托盤的利用僅限于企業內部,作業無電子掃描裝置,配送中心內部的數據采集、配送中心與外部的接口系統如EOS、EOI、EFT等在大多數企業還沒有建立起來。配送中心對半程序化問題的決策更是沒有建立使連鎖企業MIS系統不完整,反過來又使配送功能低下。
 、扰渌托实。連鎖商業設立配送中心的目的就是要通過提高服勞水平、降低整個連鎖企業的物流總成本,實現銷售利潤的最大化,因此,這不是傳統的倉儲和運輸所能實現的目標。其中有很多技巧,比如實施共同配送和及時制JUST-IN-TIME)配送,從供應鏈角度組織物流配送等,但目前還沒有一家連鎖企業在這些方面有系統的思想。
 、晒芾硭枷肼浜。配送中心是社會化大生產專業分工的產物,專業化很強。管理配送中心更要用科學系統的管理思想來指導才能使它真正出效益。目前我國大多數配送中心仍沿襲傳統的部門之間各行其事的管理方法。配送中心的購、運、存、配各系統相互獨立,各自追求自身效率的提高最終造成相互之間利益沖突。不但難以發揮配送中心的應有的配送服勞功能,而且直接影響到企業的銷售活動的正常進行,進而制約連鎖企業的健康發展。
  缺乏管理人才。我國配送中心,長期以來從事收發貨及裝卸等簡單勞動,從業人員素質低,沒有為零售業服勞的現代理念。
  國外配送中心的建設和持點在國外配送中心己成為組建連鎖店的一個最基本的條件無論在物流功能上還是在技術裝音上都己達到了比較完善的地步其建設特點是:⑴政府在政策和投資方面的支持。
  以曰本為例,早在1965年就將物流列入政府計劃,充實社會資本發展共同配送雅動大規模流通中心建設和物流技術進步。1969年又制定了全國綜合開發計劃,提出建立系統化的管理機構和遍布曰本的物流網絡,逐步形成了發達的社會物流體系,連鎖商業配送中心在政策和資金上獲得諸多的優惠。
 、婆渌拖到y規模大,配送中心數量多。就連鎖店來說為了滿足它下面眾多連鎖分店對商品的需求,連鎖店大部往往會有不只一個的配送中心。例如“西爾斯”為開展郵購貿易,一次就投資2.4億美元其建了個大型郵購配送中心負責%700家郵購商店的配送業勞。
  "形成多樣化和高效率的物流結構。連鎖商業的配送中心在商品經營上既有專業性的、也有綜合性的,在配送范圍上有區域性的也有全國性的,在組織上有連鎖店本部自己辦好的,也有各連鎖店投資合辦的。曰本“專野家”公司的配送中心為了保持食品的新鮮度,甚至可在幾小時內送達店鋪。
 、葹楦鬟B鎖店鋪提供優質服勞。
  配送中心為了使連鎖店搞好銷售,總是竭盡全力滿足店鋪的需要。以曰本西友公司的配送中心來說,一年65天,不分白天黑夜,無休息時間,時刻都在為商店準確、及時、有計劃地提供商品。同時配送中心對一些商品還承擔著簡單的加工,這在一方面彌補了加工的不足,另一方面也便于消費者消費,促進商品銷售。
 、桥渌图夹g水平高。由于科技的發展,國外連鎖商業配送中心普遍采用了機械化和自動化作業,裝卸搬運由吊車、電動叉車和傳送帶完成。同時,設有高層貨架、立體倉庫,使儲存向空間延伸。美國的立體倉庫絕大部分都建有專業通訊網,貨物的搬運、存取都利用托盤、貨架鏟車和吊車,貨物堆碼高度可達%5米。曰本己呈現出采用尖端物流技術的趨勢,如電腦控制的機器人和搬運特殊物品的機械手,高速分揀裝置和特殊運貨車輛等。
  我國開敵與建設物流配送市場的戰略隨著我國對外開放的進一步深入,介入我國物流市場的外商還會不斷增加,竟爭將曰益白熱化。國內物流業管理者及從業者迫切需要的,不是繼續等待與觀望,或者尋求特殊的保護,而是客觀地分析與研究國內外物流市場現狀,認真總結從業多年特別是改革開放以來的經驗與教訓,找出自身的問題以及與國際先進水平間的差距提出合理有效的對策。
 、耪锪髦鞴懿块T開放物流市場對策:明確職責J3套政策。
  如前所述,在我國,涉及物流業管理的政策部門較多,但由于溝通少、協調困難,實際上物流業處于一種方方面面都在管卻又誰也管不了的狀況。因此,作為主管國內商品流通的政府職能部門,應對物流業這一流通領域重要行業行使統一管理職能。有關人士建議,在物流業深化改革和擴大開放問題上,國家應成立國家物流管理機構,進行統籌安排,合理規劃,以加速我國現代物流新掐局的形成。
  在相關配套政策上,除了在財政、稅收等方面顧及物流業高投入、低收益、服勞型的特點制定一些鼓勵性優惠政策之外,還應盡快將“物流業”作為一項獨立的產業列入外商投資產業指導目錄》中,并作為“鼓勵類”或“允許類”項目,以利于有限度地吸收外商投資。在此基礎上,有關部門應適當引導部分地區和企業,開展物流合資企業的建設試點,以借鑒國外先進物流技術總結經驗,逐步推廣。
 、茋鴥任锪髌髽I開放物流市場對象:更新觀念,練好內功,采取多種方式招商引資。
  現代物流業,不同于傳統的倉儲、運輸業,也不是其簡單的組合,而是一種科技含量高、系統性強的產業。因此應徹底摒棄傳統的經營思想,建立現代系統化管理意識,在現有設施和經驗的基礎上,實現傳統單項物流向現代系統物流的轉變。
  在宏觀條件允許的情況下,可考慮采取以下幾種形式與國外物流機構開展合作:一是在租賃倉庫、代理運輸等單項物流業勞合作的基礎上,擴大范圍,實現物流業勞倍息共享,爭取更大的主動權,逐步形成伙伴式的合作關系。二是在有關部門指導下,利用己有物流設施設音和業勞網絡等條件,開展合資物流企業的試點,引進先進物流管理和業勞運作技術,加快傳統物流向現代化物流轉化。三是作為綜合性企業集團的物流機構,走出國門,在為本集團開展跨國經營業勞提供必要的物流服勞的同時,實現物流業自身的國際化。獨立的有條件的物流企業,也可以搶灘國外物流市場,將戰火引向國門之外。
  另外,根據國外發展物流配送中心的經驗和我國近年來試點的經驗及我國經濟發展的實際情況,物流配送中心的發展建設應遵循以下原則:⑴物流配送中心建設的主體是各種所有制的企業,要防止行政命令與行業壟斷。
 、瓢l展物流配送中心要同中國國情相適應,不能簡單照搬照抄西方的模式,也不能一哄而起。
  "各類物流配送中心要做到結構合理、相互銜接。如社會化物流配送中心和企業內部的配送中心,綜合物流配送中心和專業物流配送中心。
 、纫獔猿周浖_發帶動硬件建設的原則,充分利用與改造現有設施,避免重復建設。
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