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新聞動態

KAESAR NEWS

凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研資金,不斷開發和吸收國際先進專有制造技術,聯合國內高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企業的不同生產需要,為客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自動化物流系統,
同時提供專用設備非標設計,項目不分大小,都必須確保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行業其他廠家的技術和研發能力。
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淺析國內電動叉車廠家的一些共同問題
發布日期:2012-10-26   瀏覽次數:   作者:凱莎工業   來源:http://www.usandthemthefilm.com
       國內做電動叉車的品牌很多,我就不一一列舉了
       但是這些國產電動叉車(其實包括進口品牌電動叉車),都固有幾個問題無法解決:
1、電池壽命不穩定
       市面大部分品牌電動叉車,由于技術的局限性,一般采用鉛酸電池,部分日系品牌有用鎳氫電池。但這些電池的壽命,在這么多年的市場已經驗證過了,無論生產質量多好,多注重保養,1年到5年的總壽命是跑不掉的了,這是技術路線決定的,叉車全壽命(一般按10年折舊),換3次電池是跑不掉的了,而且越用越沒電。
2、電池保養麻煩,電池充電慢
       我本來想寫不方便,但實際使用過程中,說麻煩絕對不為過。市面上的所有品牌電動叉車,由于充電時放熱嚴重,出于安全考慮,正規操作一定是用另一臺叉車將電池吊出來進行充電。以最普遍的鉛酸電池為例,首先必須在電量用到低于某個閾值(一般是20%以下),吊出電池,掀開電池蓋,添加蒸餾水,然后才進行長達6到8小時的充電過程。充電必須充滿,用的時候必須幾乎完全用完,加水加電解質必須按時按量,充電過程釋放氫氣,吊裝過程注意不能撞壞甚至傷及工人(這樣的安全事故比比皆是),不說麻煩都不行。并且長達8小時的充電時間,連續作業的工廠就必須配套備用電池,徒增成本。
3、使用中所謂的“不夠力”
       這種情況一般是國產的電動叉車,由于配套的電機功率不夠,經常會出現爬坡爬不上,舉重舉不高等弊;即使是進口那幾個大品牌,受限于鉛酸電池的放電效率低(53%到85%之間),偶爾也會出現不夠力的情況,舉升高度不夠影響正常生產。
 
       電動叉車的市場發展空間很大,尤其是環保這一方面
1、環保性 柴油內燃叉車排放方面一直是行業詬病,排放不達標。尤其是環保型企業,封閉式廠房需求電動叉車。雖然個別企業會使用液化氣叉車,但是液化氣在國內太難加了。同時國內液化氣相比歐美純度也達不到標準。
2、常規維護性 電動叉車容易維護,基本上整理下液壓油,清潔設備就好了,而且周期可以做到1000小時保養一次日常只要加蒸餾水就好了,但是對于柴油內燃叉車 基本上250小時就要保養一次。機油,空氣濾芯等等。費用也不低,耗時也長。
3、經濟對比 電車日常運營費用只要 充電以及更換蒸餾水(此費用忽略不計)。一般國產品牌3噸電車一個班次電費約35元,而內燃車基本上要劃到150-200元。
4、倉儲等行業 現在倉儲物流已經向高位發展。前移式,三向叉車,電動堆垛,電動搬運車 等等都是電動叉車。從叉車行業數據來看,國內電動叉車增速明顯,而內燃叉車基本上還是以3噸為主。但在一些特殊車輛:如大噸位內燃叉車 10噸以上 短期來看還是得以內燃柴油車為主。
      電動叉車生產廠家凱莎工業認為以上問題,隨著工業的發展三年內即將解決!
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