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新聞動態

KAESAR NEWS

凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研資金,不斷開發和吸收國際先進專有制造技術,聯合國內高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企業的不同生產需要,為客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自動化物流系統,
同時提供專用設備非標設計,項目不分大小,都必須確保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行業其他廠家的技術和研發能力。
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國內首輛純電動港口牽引車為陜汽研發
發布日期:2009-9-25   瀏覽次數:   作者:凱莎工業   來源:http://www.usandthemthefilm.com
       在國慶節到來之際,陜汽公司開發的SX4186ZG331N型純電動港口牽引車,在研究院試制廠下線,正式問世。在該車開發過程中,研究院領導嚴密策劃,精心組織;開發管理部、特種車研究所和試制廠技術人員共同努力,從用戶需求分析做起,進行了大量的研究工作,歷時近兩年。
       SX4186ZG331N純電動港口牽引車是陜汽公司針對港口、碼頭的環保需求和運輸特點打造的全新產品,也是國內汽車行業首次將純電動技術和重卡技術相結合并取得成功的范例。
       港口電動牽引車是一種適用于港口堆場貨物運輸的特殊類型的重卡運輸設備,具有運輸距離短,運行區間固定,低速重載,連續工作的特點。近年來隨著港口物流量劇增,車輛數量多,汽車排放污染嚴重影響著港口環境,短距低速頻繁起步的運輸特點造成了高能耗,港口面臨著巨大的“節能減排”壓力。打造“綠色港口”、提高效能、降低消耗是未來的發展趨勢。2007年底研究院特種車研究所開始進行該產品策劃,起初技術人員提出的方案是采用天然氣作為燃料,經過分析及用戶與政府的多方面協調,上海不能滿足加氣站條件;緊接著提出混合動力與純電動(包括純電池與純電容)方案,然后從港口的運輸工況、運輸管理等環節入手,多次到港口進行實地考察分析,通過大量詳細的計算、工況模擬,最終確定了純電容方案。2008年5月特種車研究所開始純電容方案研究,從調研確定專業企業,到制定整車方案,動力系統匹配計算分析,動力傳動方案研究,至2009年7月中旬完成產品設計并通過評審,8月底在試制廠開始試制。研究院設計人員與各相關單位負責人現場服務,于9月中旬順利完成了試制。產品研制過程中,設計人員先后解決了整車匹配與計算,整車布置,整車控制,整車電器,超級電容箱體和支架設計,電器柜設計和電器元件布置,電制動和電轉向,電動空調等技術難題。為了降低技術風險和節約研制費用,項目采用了合作開發的研制模式,與電機和超級電容供應商簽署了合作開發協議,僅此一項為公司節約研制費用近百萬元。
       SX4186ZG331N電動車選用50組超級電容作為動力源,大功率電機驅動的純電動設計,具有啟動力矩大、調速精度高、系統效率高、維護簡便等優點,達到零排放、無污染、低噪音,預計使用費用會比傳統柴油機減少1/3左右,平均車速保持在20-30公里/小時,最高時速可達40公里/小時。駕駛室突顯了人性化和安全性的設計,給駕駛者提供了舒適、安全的工作環境。因自身特點、充電條件的限制、運輸狀況的需要,該類產品主要用于在小范圍內平坦路面的運輸。
       目前,在國內外擁有并實施該技術的企業中,陜汽公司尚屬首家。該車的研制對減少排放、提高燃油利用率以及建立環保節約型港口具有重要意義,是緊跟汽車節能、環保發展趨勢的明智之舉。電動車的市場需求主要體現在碼頭上,因為是環保節能型新項目,所以電動車的市場前景充滿光明。
       據悉,此款電動碼頭車不久將接受上海碼頭全方位的檢驗,首次亮相上海碼頭,一展風采。
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