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新聞動態

KAESAR NEWS

凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研資金,不斷開發和吸收國際先進專有制造技術,聯合國內高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企業的不同生產需要,為客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自動化物流系統,
同時提供專用設備非標設計,項目不分大小,都必須確保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行業其他廠家的技術和研發能力。
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開發無人電動半掛卡車 特斯拉的決定 卻飽受質疑
發布日期:2017-8-10   瀏覽次數:   作者:凱莎工業   來源:http://www.usandthemthefilm.com
       路透社報道,根據特斯拉與內華達機動車輛管理局(DMV)在電子郵件討論潛在的道路測試,特斯拉正在開發一種長途電動半掛卡車,可以自動駕駛,并可成車隊式自動跟隨牽引車,并且即將測試原型。
       DMV發言人Jessica Gonzalez告訴路透社,加州官員周三正在與特斯拉會晤,談談特斯拉對自動卡車的進展。
       通信和會議表明,特斯拉正在將自主駕駛技術投入到計劃在9月份推出的電動半掛卡車上,并且正向實地測試推進,潛在地促進了商業運輸領域向前發展的競爭激烈,與Uber Technologies Inc [UBER.UL]和Alphabet Inc的Waymo相競爭。
       一年前宣布生產重型電動卡車后,馬斯克在4月份發推表示自動半掛卡車將于9月份公布,并于6月份在公司年度股東大會上重申了這一承諾,但他從未提到任何有關無人駕駛的能力。
 
       特斯拉一直是豪華汽車開發自主駕駛技術的領先者,包括其開始批量制作的Model 3。
       開發自主駕駛技術的幾家硅谷公司正在研發長途卡車。他們認為該行業是自動駕駛技術的主要早期市場,由于卡車行駛速度教穩定和在州際公路上面臨交叉路口少,以及駕駛員在卡車自動行駛時可以得到好好休息。
       一些公司也在努力推動“車隊”技術,可使卡車緊密相連。如果后方的卡車能夠自動跟隨牽引車,那可能會減少對司機的需求。
       例如,硅谷創業公司Peloton Technology正在與包括沃爾沃在內的多家卡車制造商合作,將其視為自主駕駛的前身。
       特斯拉股票瘋漲,今年上漲近70%,收跌0.5%,報納斯達克指數的363.53美元,但盤后小幅上漲。
原型測試
       根據路透社的看法,在特斯拉和內華達DMV代表之間的電子郵件交流包括6月16日的會議議程和內華達交通運輸部門的議程,討論內華達州的兩臺原型卡車的測試。
       “為了確保我們達成共識,我們的主要目標是能夠以不間斷的方式,在國內線和內華達州和加利福尼亞州,按車隊和/或自主行駛原型測試卡車,而車內沒有人,” 特斯拉監管官員Nasser Zamani 4月致信給內華達DMV官員Sanborn。 他沒有提到潛在道路測試的任何日期。
       沒有一家公司在內華達州在駕駛室內無人的情況下測試過自駕車。根據路透社顯示的電子郵件,7月10日,Zamani向內華達DMV詢問有關測試許可證的條款。
 
       加州DMV發言人Gonzalez表示,特斯拉周三要求召開會議,介紹新員工,并談談特斯拉與自主卡車的合作。她說,DMV沒有意識到卡車自動駕駛的水平。
       特斯拉拒絕就此事發表評論,并將馬斯克先前的聲明轉交給路透社,他曾在微博和年度股東大會上討論過該卡車。
       內華達官員證實了特斯拉召開的會議,并表示特斯拉迄今尚未申請執照。他們拒絕進一步評論。
懷疑論者
       馬斯克已經表示,潛在的客戶渴望得到特斯拉電動長途卡車,但他面臨對公司交付能力的懷疑。
       雖然成立的貨運公司和卡車制造業初創公司已經將資源投入了電氣化的當地包裝運輸車隊,但是電池范圍的局限性在很大程度上使得該行業不能使電動卡車在全國各地旅行。
卡內基梅隆大學的鋰離子電池研究員Venkat Viswanathan表示,電動長途貨運在經濟上是不可行的。
“你的貨物基本上變成了電池,”Viswanathan說,需要大量的電池使其具有與柴油相匹配的競爭力。
根據UPS的國際業務部門的維護和工程總監Scott Phillippi,聯合包裹服務公司的柴油卡車加一次油可行駛達500英里(800公里)。相比之下,特斯拉的電動卡車在充滿電后,運輸本地包裹最高行駛80英里。

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